Algemeene Transport Onderneming (ATO) adalah mantan anak perusahaan dari Kereta Api Belanda dan aktif dalam transportasi regional dengan bus. Pembuatan[edit | mengedit teks sumber]
ATO didirikan pada tahun 1927 sebagai anak perusahaan dari NS. Tugas ATO adalah untuk bersaing dengan perusahaan transportasi yang muncul yang bersaing dengan bus dengan kereta Api Belanda dan menyebabkan penurunan tajam dalam keuntungan transportasi penumpang NS antara tahun 1921 dan 1927. Pada periode ini, pendapatan dari transportasi penumpang turun dari 90.000.000 gulden menjadi 75.750.000 gulden.
Rencana NS adalah untuk mendapatkan banyak izin untuk ATO, mungkin dengan mengorbankan operator lokal, untuk mendirikan jaringan jalur bus yang koheren. Mereka ingin mengikuti model Swiss, di mana bus memastikan pra dan pasca-transportasi yang baik di kereta api. NS juga berpikir bahwa dengan memulai jalur bus yang sejajar dengan koneksi kereta api, ia akan dapat menghapus sejumlah stasiun kecil yang tidak menguntungkan.
Rencana-rencana ini, khususnya pemindahan perusahaan swasta dan pembentukan monopoli, segera membuat ATO tidak populer dan menyebabkan perusahaan swasta bergabung bersama untuk membentuk Nederlandsche Bond van Autobusondernemers (NBA).
Pada tahun 1928, NS juga memindahkan Commanditaire Vennootschap Algemeene Expeditie Onderneming Van Gend en Loos, H. Colignon &Cie ( Van Gend &Loos untuk jangka pendek) - yang sampai saat itu telah mengurus pasokan dan pemindahan barang di stasiun - ke ATO, dengan nama baru NV Expeditie Onderneming Van Gend &Loos. Seluruh inventaris perusahaan lama pergi ke ATO dan disewakan ke NV baru. Van Gend & Loos terus fokus pada transportasi barang, sementara ATO memiliki tugas menempatkan transportasi penumpang di jalan.
Bus Saurer dari A.T.O. di Gedung Administrasi Utama ke-3 Kereta Api Belanda (HGB III) di Moreelsepark di Utrecht.Mengatur layanan terjadwal[edit | teks sumber]
ATO mengajukan banyak izin sejak awal. Dia secara luas ditentang oleh NBA dan kotamadya setempat. Perjalanan pertama dilakukan pada bulan Juli 1927 di jalur Gorinchem – Papendrechtse Veerpont. ATO tidak diterima di daerah tersebut dan penduduk setempat bekerja melawan ATO yang mendukung pengusaha lokal. Pada bulan November 1928, ATO kehilangan lisensinya dan harus menghentikan layanan reguler pada rute ini. ATO mencoba mengatur lebih banyak layanan terjadwal, tetapi ini sebagian besar tidak berhasil. Hanya di Brabant Utara dan Drenthe jaringan yang lebih luas pada awalnya dapat didirikan. ATO berhasil mendirikan layanan terjadwal di sekitar Gorinchem, di Betuwe, di sekitar Breda, sekitar Uden dan Boxmeer, di Drenthe, antara Nunspeet dan Zwolle / Kampen dan di atas Afsluitdijk.Gorinchem[edit teks sumber |]
Selain jalur pertama dari Gorinchem ke feri Papendrecht, ATO juga mengatur jalur ke Vianen, Breda dan Waalwijk. Jalur Gorinchem – Leerdam – Vianen dioperasikan dari 9 Juli 1928 sampai 1 September 1930. Setelah ATO menghentikan layanan, ia kehilangan lisensi. Betuwe[edit teks sumber |]
Di Betuwe, ATO ingin membuat jaringan yang kompleks. Kerugian pada garis kecil yang tidak menguntungkan akan dikompensasi dengan keuntungan dari garis yang menguntungkan, dalam hal ini garis Culemborg - Tiel. Di sekitar Culemborg, Geldermalsen dan Tiel, ATO menerima sejumlah izin. Pengusaha lokal De Kriek tidak diizinkan untuk terus mengemudi di Culemborg – Tiel. ATO menghentikan jalur lain pada tahun 1929 dan 1930, tetapi terus berjalan di Culemborg – Tiel. Hal ini menimbulkan banyak kritik dari NBA. Pada tahun 1935 ATO menghilang pada baris ini. Pada tahun 1938 baris ATO terakhir menghilang dari Betuwe.Breda[edit | mengedit teks sumber]
Di Brabant Utara, ATO berhasil mendirikan sejumlah layanan terjadwal di sekitar Breda, Dongen, Zundert dan Baarle-Nassau dari tahun 1927 dan seterusnya. Sebagian besar garis telah menghilang pada tahun 1930. Hanya Willemstad – Breda, Gorinchem – Breda, Tilburg – Baarle-Nassau – Dongen – Gilze – Rijen dan Dongen – Waalwijk yang berhasil. Garis ke Breda dan jalur tilburg - Baarle-Nassau dipindahkan pada tahun 1942 ke Brabantsche Buurtspoorwegen en Autodiensten (BBA), yang lain menghilang selama perang. Pada tahun 1938 ATO mengambil alih breda - chaam line dan pada tahun 1939 breda - gilze-rijen - tilburg lines, tetapi ini pergi ke BBA dan Vitesse. Grave/Uden/Boxmeer[edit teks sumber |]
Tata letak di sekitar Uden dan Boxmeer mirip dengan yang ada di Betuwe. ATO memperoleh sejumlah izin dengan janji untuk mempertahankan garis yang tidak menguntungkan melalui keuntungan dari garis yang menguntungkan. Garis yang menguntungkan di daerah ini adalah Nijmegen – Grave – Uden – Eindhoven. Pada baris ini, ATO menghadapi persaingan dari Van de Rijdt dari Grave, yang melaju di rute Nijmegen – Grave. ATO hanya menerima izin untuk mengangkut melalui penumpang dari Nijmegen ke Grave. Namun, ATO juga mengangkut orang-orang dengan Grave tujuan akhir. Protes oleh Van de Rijdt dinyatakan tidak berdasar oleh Keputusan Kerajaan. Dari garis Uden ke Helmond dan 's-Hertogenbosch didirikan pada tahun 1928. Dari garis Boxmeer diatur ke Helmond, Cuijk, Grave, Mill dan Venray. Pada tahun 1929 dan 1930 ATO berhenti beroperasi pada jalur yang kurang menguntungkan. Izin ditarik dan diberikan kepada Van de Rijdt atau operator asli. Akibatnya, pada tahun 1931 izin untuk jalur Nijmegen - Eindhoven juga ditarik. Baris ini juga masuk ke Van de Rijdt.Drenthe[edit | mengedit teks sumber]
Di Drenthe, ATO berhasil mendirikan sepuluh jalur pada bulan September 1927, termasuk lima layanan pasar. Hanya lini Groningen – Assen yang berhasil. Garis pasar dikembalikan ke operator asli dengan Royal Decree pada bulan Oktober 1928. Untuk jalur yang tersisa, izin ditarik atau dihentikan. Hanya Groningen – Assen yang dipertahankan. NS ingin menutup beberapa stasiun kecil di sepanjang jalur ini dan menggantinya dengan layanan bus ATO. Operator DABO dan EDS mengajukan izin untuk jalur langsung dari Hoogeveen dan Coevorden ke Groningen. Meskipun ada protes dari ATO, izin dikeluarkan untuk operasi bersama dengan ATO. Karena kekurangan bahan bakar, lisensi untuk ATO untuk sementara ditarik pada bulan Juli 1940. Pada bulan Agustus, layanan ATO secara resmi dihentikan dan DABO dan EDS harus menyerahkan 18% dari penerimaan kotor ke ATO. Setelah perang, kewajiban ini berakhir. Permintaan izin baru untuk ATO tidak dikabulkan. Nunspeet – Zwolle/Kampen[edit | mengedit teks sumber]
Pada tanggal 1 September 1931, ATO mengambil alih transportasi penumpang dari Nunspeet ke Zwolle dan Kampen dari Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij (NCS), yang menghentikan layanan trem uapnya. Bagian Wezep - Kampen dihentikan pada tahun 1934. Jalur Nunspeet – Zwolle terus berjalan dengan baik dan di Nunspeet pada tahun 1938 garis VAD terhubung. Pada tahun 1939 ATO kembali mencoba untuk mendapatkan izin untuk rute ke Kampen, tetapi ini tidak berhasil. Pada bulan Oktober 1942 jalur dipindahkan ke VAD. Afsluitdijk[edit | teks sumber]
Garis ATO yang paling sukses adalah yang melintasi Afsluitdijk dari Alkmaar ke Leeuwarden. Pada tahun 1932, ATO menerima izin eksklusif untuk transportasi melalui Afsluitdijk. Pada tanggal 23 Mei 1933, bus pertama melaju. Di beberapa bagian rute, ATO tidak diizinkan mengangkut penumpang lokal untuk kepentingan pengusaha lokal. ATO juga terganggu oleh pengusaha Frisia yang mengangkut wisatawan dari Friesland ke Amsterdam tanpa izin. Ini berlangsung sampai musim panas 1934, setelah itu pemeriksaan polisi besar mengakhirinya. Pada tanggal 19 Agustus 1940, layanan dihentikan. Izin berakhir pada 15 Mei 1942 dan ATO tidak menerima izin sementara karena kelangkaan. Pada tahun 1946, ATO mengajukan aplikasi baru. ATO menerima izin tetapi mengalihdayakan operasi ke NACO dan NTM. Pada tanggal 18 Januari 1948, ATO mengalihkan hak ke NACO dan NTM. Ini menandai akhir definitif dari layanan terjadwal ATO. Akuisisi[edit | mengedit teks sumber]
ATO memperoleh nama buruk sebagai operator layanan terjadwal. Akibatnya, izin baru sering tidak diberikan. ATO tumbuh dari tahun 1938 dengan mengambil alih perusahaan bus lain atau dengan mengambil alih izin. Perusahaan pertama yang diakuisisi adalah GADO pada tahun 1938. Direktur GADO Diele van der Ploeg mendekati ATO sendiri untuk akuisisi, yang tidak dihargai oleh rekan-rekan pengusahanya. Secara total, sekitar 90 perusahaan dan izin diambil alih. Beberapa di antaranya dilakukan oleh anak perusahaan ATO atau NS. Sejumlah perusahaan yang diakuisisi adalah Vitesse, Van de Rijdt, VAD dan NACO.